Kawasaki ZX10R 2016
La nueva Kawasaki ZX10R se presentó esta semana en Barcelona y aunque a simple vista no destacen demasiados cambios, los hay y muchos, especialmente en temas de electrónica así como detalles en motor y chasis. Según el propio fabricante japonés, han diseñado la moto de calle más cercana al mundial de Superbike de su historia. ¡La cosa promete!

La Kawasaki ZX10R mantiene potencia mejorando prestaciones. De entrada la frontal se ha modificado con un silencioso nuevo y el colín es algo más pequeño y redondeado. Los cambios están enfocados a mejorar la aerodinámica del carenado, ganando en estabilidad y protección para el que se pone a los mandos.

Algunos esperaban que se pareciera a la brutal Kawasaki H2R, al final se trata de una Superbike más madura, incorporando tecnología y experiencia obtenida en la competición en el que, por cierto, son los vigentes campeones.

El motor sigue siendo el mismo cuatro cilindros de 998 centímetros cúbicos pero ahora incorpora ciertos cambios en la culata, nuevos conductor de admisión más rectos y estrecho además de pulidos, pistones 5 gramos más ligeros, cigüeñal un 20 por ciento más ligero para mejorar la respuesta al gas, árboles de levas revisado y aligerado, válvulas de escape de titanio más grandes y una nueva cámara de combustión. Declara los mismos 200 caballos de potencia (210 CV con Ram Air y los mismo 113 Nm de par) pero cumple con la normativa de emisiones Euro4.

Kawasaki ZX10R 2016
La línea de escape es ahora de titanio, tanto colectores cómo silencioso y se incorporan nuevas mariposas para el sistema de acelerador ‘ride by wire’ que trabajan en conjunto con el control de tracción ‘S-KTRC’ (con 5 posiciones) y permite la implementan de un control de salida con tres modos al que Kawa ha llamado ‘KLCM’. Cuenta también con control del freno motor y un sistema ABS ‘inteligente’. Y no hay que olvidarse del cambio semiautomático ‘KQS’.

Otro de los aspectos revisados ha sido la geometría del chasis, que ahora carga más peso sobre la rueda delantera y que montando el kit de competición, permite regular el ángulo de la dirección y la altura del basculante que también es de nueva factura, se estira 15,8 milímetros y ha diseñado utilizando un sistema de análisis de rigidez dinámica para comprobar como influyen los neumáticos sobre el mismo.

Con respecto a las suspensiones también hay novedades, aunque la electrónica aún no ha llegado a este apartado. La horquilla firmada por Showa deriva de la experiencia acumulada en Superbike y cuenta con el sistema ‘BFFF’ (Balance Free Front Fork), combinado con un nuevo amortiguador trasero recolocado en posición horizontal que a su vez incorpora otro sistema llamado ‘BFRC’ (Balance Free Rear Cushion) también de Showa. Los frenos, ‘by Brembo’ con pinzas radiales monobloque y discos lobulados de 330 milímetros delante.

Y ya para concluir, la nueva Kawasaki ZX10R monta la unidad de medida inercial IMU, el mismo sistema de Bosch que ya se conoce de las Ducati Panigale o la Yamaha YZF-R1, conectado al amortiguador de dirección Öhlins Mechatronic el cual se encarga de gestionar. ¡Te dejo con un puñado de fotografías!